Unsere Streetmod. beinhaltet ein komplettes remap von allen relevanten Kennfeldern. Diese befinden sich im, von uns festgelegten, optimalen bereich. Bei dieser Variante bleibt das Fahrzeug innerhalb der Serienmässigen Grenzwerte, so wie, ECO-Norm, Verbrauch und Abgastemperatur. Speziell die Abgastemperatur ist wichtig um Schäden am Motor und Turbolader zu verhindern. Dadurch dass keine sicherheitsrelevanten Funktionen deaktiviert werden (wie häufig der Fall), bietet sich die KRT-Streetmod. auch für Fahrzeuge mit hoher Laufleistung an. Ebenfalls sind keine verkürzten Serviceintervalle notwendig. Aus diesem Grund ist die Streetmod. unsere Empfehlung für die meisten Modelle.
Die Racemod. ist für Fahrer gedacht, welche mehr wollen als der Durchschnitt. Hierbei Passen wir die Software den verbauten Bauteilen an, und versuchen somit das Maximum aus den jeweiligen Komponenten zu schöpfen. Hierbei ist es speziell wichtig dass Motor so wie Aufladesystem in einem einwandfreien Zustand sind. Die Racemod. beinhaltet zwingend mechanisch geänderte Bauteile, so wie, Katalysator, Ladeluftkühler, Ansaugsystem etc. Jedoch bleibt hierbei das Aufladesystem (Turbo, Kompressor) serienmässig. Natürlich können auch jegliche Umbauten und Teilebeschaffung bei uns erledigt werden.
Für ein optimales Setup, kontaktieren sie uns via Kontaktformular.
Die Trackmod. ist für Fahrzeugbesitzer gedacht, welche ihre Fahrzeuge meist komplett umgebaut haben (Aufladesystem, Einspritzsystem, Nockenwellen etc.). Hierbei ist ein komplettes Custom Remap die einzige Möglichkeit die Mechanischen Komponenten an die Fahrzeugelektronik anzupassen. Hierbei müssen einige Loggfahrten und Anpassungen vorgenommen werden. Somit gestaltet sich, diese Art der Abstimmung, ziemlich kompliziert und kann mehrere Tage in Anspruch nehmen.
Natürlich können auch mechanische Komplettumbauten von uns erledigt werden. Kontaktieren sie uns hierfür via Kontaktformular.
Die eigentliche Aufgabe des Dieselpartikelfilters ist, das verringern der Emissionen von Dieselmotoren, mit Hilfe einer Art Nachverbrennung. Das Prinzip funktioniert wie folgt:
Der durch die Verbrennung erzeugte Russ wird aufgefangen und gespeichert. Die erwähnten Partikel werden vor allem bei Stadtverkehr, Kaltstarts und Kurzstrecke erzeugt. Sobald die Vorraussetzungen gegeben sind (konstante Autobahnfahrt), wird der DPF durch eine Erhöhung der Abgastemperatur freigebrannt. Hierbei wird der Russ zu Asche und zum grössten teil in die Umwelt ausgestossen. Grundsätzlich dient der DPF nur als Zwischenstation für die Partikel welche in der Stadt gespeichert werden und auf der Autobahn ausgestossen. Da nich die komplette gespeicherte Asche, ausgestossen werden kann, füllt sich der DPF. Meist dauert es zwischen 150´000km und 200´000km bis ein DPF voll ist. Dann gibt es nur zwei möglichkeiten:
– Ersetzen:
Der Ersatz ist sicherlich eine Möglichkeit für weitere 150´000km – 200´000km. Der Nachteil hierbei ist jedoch, ganz klar, der Preis. In diesem Fall reden wir von mehreren Tausend Franken.
– Entfernen:
In diesem Fall bietet Ihnen K-RaceTech eine dauerhafte Lösung. Durch das Entfernen des Partikelfilters ist das problematische Teilsystem dauerhaft deaktiviert. Hierbei entfernen wir den Partikelfilter mechanisch, und bespielen das Fahrzeug mit der eigens entwickelten Software. Somit gibt es keine Fehler, das Fahrzeug funktioniert wie gewohnt und besteht jegliche ECO-Tests.
Diese Variante ist absolut unsichtbar und alle weiteren Teilsysteme funktionieren uneingeschränkt.
Dieses Ventil hat die Aufgabe die Stickoxide zu verringern, welche während der Verbrennung freigesetzt werden. Das Ventil verbindet die Ansaugbrücke mit dem Auslasskollektor, deswegen auch der Name “Abgasrückführungsventil”. Unter festgelegten Vorraussetzungen öffnet das ventil und führt somit bereits verbranntes Abgas erneut der verbrennung zu. Hierbei belastet das Rückführen nicht nur das Ventil selber sondern ebenfalls den Turbolader, die Drallklappen und den Kompletten restlichen Frischlufttrakt. Durch das verringern von Frischluft im Brennraum und das zuführen von Abgas, wird der Stickoxidaussstoss verringert. Bei Benzinmotoren sind die AGR-Ventile deutlich weniger anfällig, da um einiges weniger Russ freigesetzt wird. Genau wegen diesem Russ, blockieren die AGR-Ventile bei Dieselmotoren, früher oder später und verursachen eine Panne. Hierbei gilt das selbe wie beim DPF:
-Das Agr-Ventil kann ersetzt werden. Mit dem Ersatz ist jedoch nur ein wiederkehrendes Problem eingebaut, da weiterhin Russhaltiges Abgas Rückgeführt wird.
-K-RaceTech bietet ihnen die dauerhafte lösung mit dem deaktivieren des Teilsystemes mittels der eigens entwickelten Software. Ggf wird, bei einem bereits defekten AGR-Ventil, die Öffnung der Rückführleitung, verschlossen. Somit ist das Problematische Teilsystem dauerhaft ausser Kraft.
Diese Variante ist absolut unsichtbar und alle weiteren Teilsysteme funktionieren uneingeschränkt.
Die Adblue-Einspritzung wird bei Fahrzeugen verwendet, welche mit einem SCR-Katalysator ausgerüstet sind (Selective Catalytic Reduction). Die Flüssigkeit ist zusammengesetzt aus Harnstoff und demineralisiertem Wasser. Der Zweck dieses Systemes ist, durch das Einspritzen vor den SCR-Kat, die Stickoxide in Stickstoff und Wasserdampf umzuwandeln. Dies passiert mit Hilfe von mehreren, empfindlichen Sensoren.
Genau durch diese Sensoren kommt es häufig zu Fehlermeldungen und damit verbundene Reparaturkosten.
Folgen solcher Fehler sind:
– Notlaufprogramm (das Fahrzeug besitzt nicht mehr die volle Leistung)
– AdBlue Fehler auf dem Display im Armaturenbrett
– Motor-Check-Lampe leuchtet auf
Das stetigen auffüllen von AdBlue bereitet vielen Transportunternehmen Kopfschmerzen. Nicht genug das dass System sehr anfällig ist auf Fehler und damit verbundene Pannen und Reparaturen. Bei einem leeren AdBlue-Tank, lässt sich das Fahrzeug nicht mehr starten und kann seiner Aufgabe nicht mehr nachgehen, eine Katastrophe für jedes Transportunternehmen.
Mit unserer AdBlue-Lösung, wird dieses Teilsystem komplett deaktiviert und kann ggf. zugeschaltet werden (ON/OFF-Variante). Das Fahrzeug funktioniert weiterhin wie gewohnt, keine anderen Systeme werden beeinträchtigt und es muss kein Adblue mehr nachgefüllt werden da keines verbraucht wird. Ebenfalls werden Fehler eliminiert welche im Zusammenhang mit diesem System stehen.
Diese Variante ist absolut unsichtbar und alle weiteren Teilsysteme funktionieren uneingeschränkt.
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K-RaceTech, Industriestrasse 38, 3178 Bösingen
Montag - Sonntag | gemäss Terminabsprache
