Als eines von wenigen Unternehmen, in der Schweiz, bieten wir Softwareanpassungen für Lastwagen und Nutzfahrzeuge, sowie Baugeräte.
Für LKW´s bieten wir die klassische Softwareoptimierung an. Dieses Tuning beinhaltet lediglich das bearbeiten der serienmässigen Kennfelder, in einem von uns festgelegten Rahmen. Bei dieser Variante bleibt das Fahrzeug in den gesetzlichen Abgas-und Verbrauchsnormen. Ebenso bleiben wir innerhalb der Grenzen des Herstellers im Bezug auf die Gesamtbelastung des Turboladers und des Motores selber. Somit ist diese Variante ebenfalls eine Möglichkeit für Fahrzeuge mit hoher Laufleistung.
Vor allem bei Lastwagen ist ein früh anliegendes Drehmoment gewünscht. Speziell die grossen Dieselmotoren besitzen grosse Kraftreserven und bieten uns damit grossen Spielraum im gesunden Mass.
Bei unserer ECO-Lösung liegt der Fokus im Sparen des Kraftstoffes.
Diese Variante bieten wir üblicherweise nur für LKW´s und Transporter an. Eine möglichst niedertourige Erhöhung des Drehmomentes in Verbindung mit Geschwindigkeits-und Drehzahlbegrenzer ergeben, in Verbindung, einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Hierdurch erreichen wir eine agilere Gasannahme und eine höhere Elastizität des Motors, was heisst, dass das Fahrzeug mit dem Eigengewicht besser zurecht kommt. Bei dieser Anpassung wird der Ladedruck nicht erhöht, somit ist unsere ECO-Lösung ebenfalls eine Möglichkeit für Fahrzeuge mit sehr hoher Laufleistung. Der Effekt des Kraftstoffersparnisses ist hierbei am höchsten bei “Stop and Go” Verkehr, beispielsweise in der Stadt oder im Stau.
Die eigentliche Aufgabe des Dieselpartikelfilters ist, das verringern der Emissionen von Dieselmotoren, mit Hilfe einer Art Nachverbrennung. Das Prinzip funktioniert wie folgt:
Der durch die Verbrennung erzeugte Russ wird aufgefangen und gespeichert. Die erwähnten Partikel werden vor allem bei Stadtverkehr, Kaltstarts und Kurzstrecke erzeugt. Sobald die Vorraussetzungen gegeben sind (konstante Autobahnfahrt), wird der DPF durch eine Erhöhung der Abgastemperatur freigebrannt. Hierbei wird der Russ zu Asche und zum grössten teil in die Umwelt ausgestossen. Grundsätzlich dient der DPF nur als Zwischenstation für die Partikel welche in der Stadt gespeichert werden und auf der Autobahn ausgestossen. Da nich die komplette gespeicherte Asche, ausgestossen werden kann, füllt sich der DPF. Meist dauert es zwischen 150´000km und 200´000km bis ein DPF voll ist. Dann gibt es nur zwei möglichkeiten:
– Ersetzen:
Der Ersatz ist sicherlich eine Möglichkeit für weitere 150´000km – 200´000km. Der Nachteil hierbei ist jedoch, ganz klar, der Preis. In diesem Fall reden wir von mehreren Tausend Franken.
– Entfernen:
In diesem Fall bietet Ihnen K-RaceTech eine dauerhafte Lösung. Durch das Entfernen des Partikelfilters ist das problematische Teilsystem dauerhaft deaktiviert. Hierbei entfernen wir den Partikelfilter mechanisch, und bespielen das Fahrzeug mit der eigens entwickelten Software. Somit gibt es keine Fehler, das Fahrzeug funktioniert wie gewohnt und besteht jegliche ECO-Tests.
Diese Variante ist absolut unsichtbar und alle weiteren Teilsysteme funktionieren uneingeschränkt.
Dieses Ventil hat die Aufgabe die Stickoxide zu verringern, welche während der Verbrennung freigesetzt werden. Das Ventil verbindet die Ansaugbrücke mit dem Auslasskollektor, deswegen auch der Name “Abgasrückführungsventil”. Unter festgelegten Vorraussetzungen öffnet das ventil und führt somit bereits verbranntes Abgas erneut der verbrennung zu. Hierbei belastet das Rückführen nicht nur das Ventil selber sondern ebenfalls den Turbolader, die Drallklappen und den Kompletten restlichen Frischlufttrakt. Durch das verringern von Frischluft im Brennraum und das zuführen von Abgas, wird der Stickoxidaussstoss verringert. Bei Benzinmotoren sind die AGR-Ventile deutlich weniger anfällig, da um einiges weniger Russ freigesetzt wird. Genau wegen diesem Russ, blockieren die AGR-Ventile bei Dieselmotoren, früher oder später und verursachen eine Panne. Hierbei gilt das selbe wie beim DPF:
-Das Agr-Ventil kann ersetzt werden. Mit dem Ersatz ist jedoch nur ein wiederkehrendes Problem eingebaut, da weiterhin Russhaltiges Abgas Rückgeführt wird.
-K-RaceTech bietet ihnen die dauerhafte lösung mit dem deaktivieren des Teilsystemes mittels der eigens entwickelten Software. Ggf wird, bei einem bereits defekten AGR-Ventil, die Öffnung der Rückführleitung, verschlossen. Somit ist das Problematische Teilsystem dauerhaft ausser Kraft.
Diese Variante ist absolut unsichtbar und alle weiteren Teilsysteme funktionieren uneingeschränkt.
Die Adblue-Einspritzung wird bei Fahrzeugen verwendet, welche mit einem SCR-Katalysator ausgerüstet sind (Selective Catalytic Reduction). Die Flüssigkeit ist zusammengesetzt aus Harnstoff und demineralisiertem Wasser. Der Zweck dieses Systemes ist, durch das Einspritzen vor den SCR-Kat, die Stickoxide in Stickstoff und Wasserdampf umzuwandeln. Dies passiert mit Hilfe von mehreren, empfindlichen Sensoren.
Genau durch diese Sensoren kommt es häufig zu Fehlermeldungen und damit verbundene Reparaturkosten.
Folgen solcher Fehler sind:
– Notlaufprogramm (das Fahrzeug besitzt nicht mehr die volle Leistung)
– AdBlue Fehler auf dem Display im Armaturenbrett
– Motor-Check-Lampe leuchtet auf
Das stetigen auffüllen von AdBlue bereitet vielen Transportunternehmen Kopfschmerzen. Nicht genug das dass System sehr anfällig ist auf Fehler und damit verbundene Pannen und Reparaturen. Bei einem leeren AdBlue-Tank, lässt sich das Fahrzeug nicht mehr starten und kann seiner Aufgabe nicht mehr nachgehen, eine Katastrophe für jedes Transportunternehmen.
Mit unserer AdBlue-Lösung, wird dieses Teilsystem komplett deaktiviert und kann ggf. zugeschaltet werden (ON/OFF-Variante). Das Fahrzeug funktioniert weiterhin wie gewohnt, keine anderen Systeme werden beeinträchtigt und es muss kein Adblue mehr nachgefüllt werden da keines verbraucht wird. Ebenfalls werden Fehler eliminiert welche im Zusammenhang mit diesem System stehen.
Diese Variante ist absolut unsichtbar und alle weiteren Teilsysteme funktionieren uneingeschränkt.
Drehzahlbegrenzungen/Geschwindigkeitsbegrenzungen
Nicht nur in verbindung mit dem ECO-Mapping sind Drehzahl-und Geschwindigkeitsbegrenzungen möglich sondern ebenfalls individuell gemäss Kundenwunsch.
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K-RaceTech, Industriestrasse 38, 3178 Bösingen
Montag - Sonntag | gemäss Terminabsprache
